Pelabuhan

Indonesia sebagai Negara kepulauan, maka peran angkutan laut merupakan hal yang sangat penting. Angkutan barang melalui laut sangat efisien dibanding moda angkutan darat dan udara. Kapal mempunyai daya angkut yang jauh lebih besar dari pada kendaraan darat dan udara. Hampir semua barang import ekspor dan muatan dalam jumlah sangat besar diangkut menggunakan kapal laut. Untuk mendukung sarana angkutan laut diperlukan prasarana yang berupa pelabuhan, tempat berlabuh kapal untuk melakukan berbagai kegiatan seperti menaik – turunkan penumpang, bongkar muat barang, pengisian bahan bakar dan air tawar, melakukan reparasi, mengadakan dan sebagainya.

DEFINISI DAN FUNGSI PELABUHAN

DEFINISI

Pelabuhan adalah tempat yang terdiri dari daratan dan perairan disekitarnya dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan  dan kegiatan ekonomi yang digunakan sebagai tempat bersandar, berlabuh, naik turun penumpang, bongkar muat barang yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan mitra dan antar moda transportasi (UU No. 21 Tahun 1992 Bab I Pasal 1)

]Kepelabuhanan adalah meliputi segala sesuatu yang berkaitan dengan penyelenggaraan pelabuhan dan kegiatan lainnya dalam melaksanakan fungsi pelabuhan untuk menunjang kelancaran keamanan dan ketertiban arus lalu lintas kapal, penumpang dan barang, keselamatan berlayar serta tempat perpindahan intra antar moda ( UU No. 21 Tahun 1992 Pasal 1)

FUNGSI

1.       Sebagai Pintu gerbang (gateway)

Pelabuhan berfungsi sebagai pintu gerbang (gateway) suatu Negara atau daerah karena suatu kapal dapat memasuki suatu Negara  daerah melalui pelabuhan Negara atau daerah yang bersangkutan

2.       Sebagai penghubung (interface)

Pelabuhan berfungsi sebagai penghubung (interface), maksudnya bahwa pelabuhan dengan segala fasilitasnya yang tersedia dapat melakukan kegiatan pemindahan muatan dari angkutan laut (kapal) ke angkutan darat atau sebaliknya

3.       Sebagai mata rantai (link)

Pelabuhan berfungsi sebagai mata rantai (link), maksudnya adalah bahwa pelabuhan merupakan mata rantai dari proses transportasi (pengangkutan) muatan dari daerah produsen (asal barang) sampai ke daerah konsumen (penerima barang)

4.       Sebagai kawasan industry (industry entity)

Pelabuhan sebagai kawasan industry (industry entity) maksudnya adalah karena pelabuhan merupakan lingkungan kerja yang bersifat dinamis, maka penyediaan berbagai fasilitas pelabuhan perlu dikembangkan termasuk fasilitas indutri, terutama industry yang ada hubungannya dengan perkapalan dan transportasi laut lainnya

JENIS – JENIS PELABUHAN

Dintinjau dari sudut teknis :

1.       Pelabuhan alam adalah suatu daerah yang terbentuk secara alami yang menjurus ke dalam terlindung dari suatu pulau. Contoh Dumai, Cilacap, New York, Hamburg, dsb

2.       Pelabuhan buatan adalah suatu daerah yang dibuat manusia sedemikian sehingga terlindung terhadap ombak, badai, arus yang memungkinkan kapal dapat merapat. Contoh Tanjung Priok, Colombo, dsb.

3.       Pelabuhan Semi Alam adalah suatu daerah yang memang terbentuk secara alami dan sebagian lain disbuat oleh manusia. Contoh Palembang

Ditinjau dari sudut bina Penguasaan / Manajemen Pelabuhan :

1.       Pelabuhan golongan (a) ditinjau dari jenis pemungutan jasa - jasa meliputi :

a.       Pelabuhan yang diusahakan ialah pelabuhan dalam pembinaan pemerintah yang sesuai dengan kondisi kemampuan dan pengembangan potensinya, diusahakan menurut azas hokum perusahaan

b.      Pelabuhan yang tidak diusahakan ialah pelabuhan dalam pembinaan pemerintah yang sesuai kondisi kemampuan dan pengembangan potensinya masih sesuai kondisi kamampuan dan pengembangan potensinya masih menonjol sifat overheid – zog (perongsokan, eksploitasi, dan pengeluaran tambahan)

c.       Pelabuhan otonom ialah pelabuhan yang disewakan wewenangnya untuk mengatur diri sendiri.

2.       Pelabuhan golongan (b) ditinjau dari perdagangan, meliputi :

a.       Pelabuhan sungai (local) ialah pelabuhan yang terbuka bagi jenis perdagangan di lingkungan sungai / daerah setempat

b.      Pelabuhan pantai (interinsuler) ialah pelabuhan yang terbuka bagi jenis perdagangan dalam negeri

c.       Pelabuhan laut (internasional) ialah pelabuhan yang terbuka untuk jenis perdagangan dalam dan luar negeri yang menganut (UU Pelayaran Indonesia, UU No 17 Tahun 2008 dan PP No. 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhan)

3.       Pelabuhan golongan (c) ditinjau dari jenis pelayanan kepada kapal dan muatannya, meliputi :

a.       Pelabuhan utama (mayor port) yaitu merupakan pelabuhan yang melayani kapal – kapal besar dan merupakan pelabuhan pengumpul / embagi muatan.

b.      Pelabuhan cabang (feeder port) yaitu merupakan pelabuhan yang melayani kapal – kapal kecil yang mendukung pelabuhan utama.

Ditinjau dari kegiatan khusus, meliputi :

a.       Pelabuhan umum yaitu merupakan pelabuhan yang diselenggarakan untuk kepentingan masyarakat yang secara teknis dikelola oleh badan usaha

b.      Pelabuhan industry yaitu merupakan pelabuhan sebagai bongkar muat barang industry

c.       Pelabuhan minyak / tambang yaitu pelabuhan yang digunakan untuk bongkar muat minyak / barang tambang

d.      Pelabuhan militer yaitu merupakan pelabuhan yang diselenggarakan untuk kepentingan militer yang secara teknisdikelola oleh militer

SARANA DAN PRASARANA ANGKUTAN LAUT

SARANA (Kapal – Kapal laut)

Secara geografis besar teknologi peralatan bongkar muat dapat di bagi sebagai berikut :

1.       Lo / Lo (Lift On / Lift off) yaitu penanganan muatan dimana pergerakan pemindahan muatan dilakukan secara vertical (tegak lurus) karena besar muatan yang berat, maka gerakan ini hanya dimungkinkan dengan menyediakan krein – krien khusus)

2.       Ro /Ro (Roll On / Roll Off) yaitu jenis kapal dimana pergerakan pemindahan muatan secara horizontal (mendatar. Tenaga pemindah ini dapat dilakukan dengan tenaga manusia atau mesin menyatu diri, misalnya truk atau lepas misalnya dengan Luf (Lift Up Frame)

3.       Hisap (suction) yakni jenis kapal curah dimana penanganan muatannya dengan cara menghisap / memompa melalui pipa, pada jenis muatan benda padat (butiran, tepung) biasanya selain penghisapan dikombinasikan dengan peralatan ban berjalan (convertor belt). Termasuk pada jenis ini, yaitu kapal – kapal curah yang menangani.

4.       Khusus (special) yaitu jenis kapal curah lain yang menangani satu jenis muatan, biasanya dikaitkan dengan sebuah industry misalnya kapal kayu gelondongan (logs carier), peti kemas (container ship), kapal bijih besi (bulk ore ship).

Jenis – jenis kapal kerja :

1.       Kapal – kapal kerja (working boats) misalnya kapal tunda (tug boat), kapal dorong (pusher boat), kapal suplai (supplay vessel), kapal bantu penyelamatan (salvage vessel), kapal krein apung (floating crane boat), pemancang tiang apung (flating pilling boat)

2.       Kapal – kapal keruk (dredger) dengan jenis – jenis pokok misalnya kapal – kapal timba (bucket dredger), kapal – kapal cakram (grap / depper dredger), kapal – kapal pemotong tanah (cutter dredger), kapal – kapal pemotong dan penghisap (cutter suction dredger), kapal – kapal penghisap dengan lambung (suction hopper derdger).

PRASARANA (Fasilitas Pelabuhan)

Untuk memperlancar tugas – tugasnya dan ditinjau dari segi baerhasil melaksanakan pelayanan dalam menunjang perdaganyan (arus barang / penumpang), maka pelabuhan secara operasional didukung oleh:

1.       Kapal – kapal kerja, kapal tunda, kapal keruk, dan sebagainya

2.       Sistem telekomunikasi

3.       Sistem jaringan jalan dengan daerah pendukung (pendalaman) yaitu jalan raya dan atau jalan kereta api

4.       Sistem jaringan peayaran (route system)

ARUS PASANG SURUT DAN PENGENDAPAN

Perubahan taraf permukaan air laut akibat pasang surut di beberapa lokasi bumi yang berbeda mengakibatkan pergerakan air secara horizontal. Perpindahan air di bawah permukaan ini umumnya disebut arus pasang surut (tidal current / stream)

Sebab – sebab sedimentasi :

1.       Akibat arus (current effect, vortex pada mulut pelabuhan karena terjadinya perubahan energy)

2.       Akibat pasang surut (Pada saat pasang, muka air pasang masuk ke dalam kolam)

3.       Akibat berat jenis (density effect, pada mulut pelabuhan terdapat perbedaan berat jenis air laut dan air tawar yang mengandung lumpur)

TRANSFORMASI GELOMBANG

Dalam perjalanannya menuju tepian pantai,gelombang mengalami beberapa proses perubahan tinggi gelombang seperti pada proses pendangkalan gelombang (wave shoaling), proses refraksi gelombang (wave refraction), proses difraksi gelombang (wave diffraction) sebelum gelombang tersebut pecah (wave breaking).

1.       Proses pendangkalan gelombang adalah proses berkurangnya tinggi gelombang akibat perubahan kedalaman

2.       Kecepatan gerak gelombang juga berkurang seiring dengan pengurangan kedalaman dasar laut sehingga menyebabkan puncak gelombang yang ada di air dangkal bergerak lebih lambat dibandingkan puncak gelombang yang berada di perairan yang lebih dalam. Terjadilah pembelokanarah gerak puncak gelombang mengikuti bentuk kontur kedalaman laut dimana terjadi juga perubahan tingi gelombang, maka proses perubahan arah ini disebut refraksi gelombang.

3.       Difraksi gelombang adalah proses pemindahan energy gelombang kea rah daerah yang terlindungi oleh pulau, bukit batu / karang yang menjorok ke laut atau bangunan pantai.

Gelbang pecah :

1.       Spilling biasanya terjadi apabila gelombang dengan kemiringan kecil menuju ke pantai yang datar (kemiringan kecil). Gelombang mulai pecah pada jarak yang cukup jauh dari pantai dan pecahnya terjadi berangsur-angsur. Buih terjadi pada puncak gelombang selama mengalami pecah dan meninggalkan suatu lapis tipis buih pada jarak yang cukup panjang

2.       Plunging, apabila kemiringan gelombang dan dasar bertambah , gelombang akan pecah dan puncak gelombang akan memutar dengan massa air pada puncak gelombang akan terjun ke depan. Energi gelombang pecah dihancurkan dalam turbulensi, sebagian kecil dipantulkan pantai ke laut, dan tidak banyak gelombang baru terjadi pada air yang lebih dangkal.

3.       Surging terjadi pada pantai dengan kemiringan yang sangat besar seperti yang terjadi pada pantai berkarang. Daerah gelombang pecah sangat sempit, dan sebagian besar energi dipantulkan kembali ke laut dalam. Gelombang pecah tipe surging ini mirip dengan plunging, tetapi sebelum puncaknya terjun, dasar gelombang sudah pecah.

Beberapa bentuk dasar dermaga :

1.       Bentuk dermaga memanjang

2.       Bentuk dermaga menyerupai jari (finger type wharf)

Kedalaman kolam pelabuhan dan taraf (Niveuu) dermaga

Pada umumnya kedalaman dari dasar kolam pelabuhan ditetapkan berdasarkan syarat maksimum (maxsimum draft) kapal yang bertambat ditambah dengan jarak aman (clearance) sebesar 0,80 – 1,00 m di bawah luas kapal, jarak aman ini ditentukan berdasarkan ketentuan operasional pelabuhan (penambatan kapal dengan / tanpa kapal tunda) dan konstruksi dermaga. Taraf dermaga ditetapkan antara 0,50 – 1,00 M di atas MHWS sesuai dengan besarnya kapal

Penentuan Lebar dermaga

a.       Pelabuhan muatan umum

Tipe pelabuhan ini biasanya dipakai untuk bongkar muat dengan cara lama (konvensional). Disebabkan adanya kecenderungan bertambah besarnya ukuran kapal dan cara bongkar muat yang dilakukan (keran kapal, keran dermaga) atau fasilitas angkut yang dipakai  (truk, gerbong kereta api) maka ukuran apron dengan berkecenderungan pula makin diperlebar pada saat ini umumnya diambil 3,00 – 25,00 m, demikian pula ukuran gudang – gudang transito yang melayani penyimpanan barang ekspor / impor cenderung makin diperlebar dan sedapat mungkin ditengah tanpa ada hambatan tiang.

b.      Pelabuhan muatan cair

Tipe pelabuhan ini tidak memerlukan lebar dermaga yang besar, karena penanganan muatan dilakukan dengan transport melalui pipa padanya dibutuhkan rumah pompa hisap / tekan.

c.       Pelabuhan muatan curah padat

Jenis pelabuhan ini tergantung dari pada jenis muatan yang dilayani, misalnya semen, pupuk, jagung, gandum dan lain – lain. Ukuran dari pelabuhan ini didasarkan atas peralatan yang digunakan. Biasanya suatu kombinasi dari peralatan penghisap, escalator dan elevator.

d.      Pelabuhan peti kemas

Pada pelabuhan ini dikenal suatu apron yang menjadi satu bagian dengan tempat penimbunan terbuka yang luas, yang diperlukan untuk gerakan peti kemas – peti kemas. Peti kemas ini berfungsi pula sebagai gudang yang dapat dipisahkan. Panjang dermaga untuk satu kapal peti kemas adalah 200,00 m – 250,00 m. luas dari lapangan terbuka kurang lebih 40.000m persegi dan bila perlu ditambah dengan stasiun pengemasan peti kemas.

Dalam merencanakan gudang transito di pelabuhan maka perlu diperhatikan beberapa hal kriteria :

a.       Janis barang yang disimpan yaitu apakah merupakan barang umum atau khusus. Bagi barang yang mudah terbakar perlu disimpan ditempat khusus

b.      Penanganan dari barang dari dan ke gudang dapat ditangani dengan tenaga manusia atau mekanis

c.       Besar gudang harus dapat menyimpan dengan jumlah minimal disesuaikan dalam 3 hari kerja atau untuk barang ekspor 1/3 dari jumlah di gudang dapat diangkut kapal pada masa 1 hari kerja

d.      Muatan pada lantai gudang tidak melebihi dari yang direncanakan misalnya 3,00 ton/m persegi

e.      Besar kapal yang diperkrakan bersandar untuk melakukan bongkar muat muatan.

Dengan dasar kriteria di atas maka dibangun gudang dengan ukuran bentang (sebaiknya tanpa tiang) antara 5,00 – 100,00m dengan luas gudang transito biasanya berkisar antara 20,00 – 30,00 m persegi

Bentuk gudang harus direncanakan sedemikian rupa sehingga memenuhi persyaratan sebagai berikut :

a.       Lalu lintas dan pergerakan muatan di dalam dan di luar gudang harus lancer\

b.      Ukuran pintu minimal harus 4,00m dan tinggi minimum 3,00 m, di dalam gudang hendaknya bebas hambatan

c.        Penerangan baik di siangmaupun dimalam hari harus baik, demikian pula udara lintas perlu diperhatikan tetapi aman terhadap air hujan

d.      Kemiringan lantai harus menjamin tidak tergenangnya air di dalam gudang dan barang dapat ditumpuk sebaik – baiknya

e.      Kekuatan daya dukung lantai gedung minimal untuk 1000 kg/m persegi

f.        Terjaminnya gedung akan berbahaya kebakaran dan pencurian

Jalan yang menghubungkan dermaga / gudang dengan jaringan jalan di luar pelabuhan di atur dengan keras jalan 1 dan minimal 2 jalur disesuaikan dengan intensitas ke luar masuknya muatan pelabuhan. Disarankan lebar minimal adalah 8,00 m